Accumulateur Boîte Quickshift Renault

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Essence, diesel, Twingo 1 : le guide de compatibilité des pièces Quickshift.

passages de vitesse lents ou saccadés, à-coups à l'accélération, retour au point mort (neutre) intempestif, passage en mode manuel intempestif, non-démarrage, voyant boîte automatique allumé, boîte bloquée en mode secours.

DF005, DF078, P0944, DTC0944. Si votre valise de diagnostic affiche le code DF078 ou P0944 (pression hydraulique insuffisante), l'accumulateur de pression est la cause la plus fréquente.

Signification :

• DF005 : circuit du capteur de pression d'huile.
• DF078 / P0944 : asservissement hydraulique (pression trop faible, défaut de pompe, perte de pression ou défaut d'accumulateur).

Liste complète : codes défauts Quickshift (DF, DTC et P-code).

Sans valise, en 2 minutes : capot ouvert, mettez le contact sans démarrer le moteur, pied sur le frein. Passez la 1re, puis la 2e, puis la 3e en écoutant l'électropompe (un petit moteur électrique qui siffle côté boîte).

• Elle se met en route au 3e passage : l'accumulateur est en bon état.
• Dès le 2e passage : il commence à s'user.
• À chaque passage : il est hors service, remplacez-le.

Avec une valise : la pompe doit démarrer vers 40 bars et s'arrêter vers 50 bars. Un code DF078 / P0944 (asservissement hydraulique) confirme un problème de pression.

Guide avec vidéo : diagnostic de la boîte en 8 secondes.

• La voiture ne démarre pas : faites d'abord le test du levier. Débranchez sa prise et redémarrez : un levier défectueux provoque le même non-démarrage.
• Les vitesses passent moteur coupé, mais plus moteur tournant : c'est l'embrayage, surtout en diesel, pas la pression.
• La valise signale le capteur de pression : ne le changez pas en premier, il est rarement en cause. Finissez le diagnostic de l'accumulateur et de l'électropompe.
• Une tache d'huile apparaît sous la voiture juste après une intervention : le plus souvent, le bocal a été trop rempli et déborde la nuit, pendant la dépressurisation du circuit.

Nous recommandons fortement de changer l'accumulateur et son électropompe en même temps, ces deux pièces s'usant au même rythme.

7701070496, 7701063957.

• Clé de montage — indispensable : le démontage de l’accumulateur nécessite cette clé, l’espace autour de l’accumulateur est très réduit et aucune clé classique ne permet de l’atteindre.
• Huile pour robot — indispensable : l’intervention impose de refaire le niveau d’huile.

1. Faites tomber la pression. Ne dévissez jamais un accumulateur sous pression (40 à 50 bars) : c'est impossible et dangereux. Au choix :

• dépressurisation à la valise ;
• véhicule au repos 48 à 72 h, électropompe ou batterie débranchée ;
• électropompe débranchée, contact mis, pied sur le frein : passez les vitesses jusqu'à ce qu'elles ne passent plus (le voyant s'allume).

2. Dévissez l'accumulateur avec la clé de montage, en poussant vers l'avant. Une fois la pression tombée, il se desserre facilement.

3. Vissez l'accumulateur neuf fermement, avec son joint.

4. Refaites le niveau d'huile, à froid : 38 mm au-dessus de la jointure du bocal. Contact mis, le niveau doit redescendre jusqu'à la jointure. N'en mettez pas plus : le bocal déborderait après un arrêt de plus de 48 h.

Aucune purge ni reprogrammation n'est nécessaire.

Guide avec vidéo : montage de l'accumulateur.